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近日，滿載著數(shù)百臺(tái)東南DX7、DX3的滾輪船由上海港出發(fā)，向大洋彼岸的厄瓜多爾和秘魯駛?cè)ァ?jù)悉，這是繼發(fā)車玻利維亞后，2021年?yáng)|南汽車向中南美市場(chǎng)的第二次挺進(jìn)，短短一個(gè)月內(nèi)外銷業(yè)務(wù)動(dòng)作頻頻，也再次印證著全球市場(chǎng)已成為東南汽車重要的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)了解，2020年?yáng)|南汽車外銷實(shí)現(xiàn)年度同比增長(zhǎng)3%，其中12月份銷量更是達(dá)到單月銷量峰值，同比增長(zhǎng)61%。在實(shí)現(xiàn)海外銷量強(qiáng)勢(shì)反彈的同時(shí)，東南汽車還持續(xù)不斷地進(jìn)入阿爾及利亞、突尼斯等多個(gè)海外新市場(chǎng)，在疫情陰霾的籠罩下再現(xiàn)勃勃生機(jī)。
如果不是因?yàn)槌隹诘南?，您可能已?jīng)忘記了這個(gè)鮮為人知的“合資”品牌。它是由Fuqi Group，臺(tái)灣Yulon和日本三菱共同成立的，至今已有24年的發(fā)展歷史。
早些年很多人搞不清楚東南汽車是自主還是合資。自從失去了三菱的技術(shù)支持，東南汽車就開始走了下坡路，特別是近兩年，銷量斷崖式下滑讓人不敢樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示：東南汽車2017年銷量是153747輛，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)時(shí)車市屬于第二陣營(yíng)；2018年銷量下滑到85361輛，跌幅44%；2019年銷量是32022輛，同比暴跌62%；2020年銷量是14672輛，同比暴跌54%。
銷量下滑的主要原因其實(shí)與大部分邊緣自主品牌都比較雷同，在之前的多年發(fā)展里，東南從未完全自主研發(fā)過(guò)新車，也沒(méi)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。面對(duì)三菱的離去，東南亦沒(méi)能做到及時(shí)清醒。正當(dāng)自主品牌SUV市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)慢慢被頭部車企占據(jù)之時(shí)，東南雙子星DX3、DX5還在使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。曾經(jīng)的“當(dāng)家花旦”DX7關(guān)注度也在持續(xù)走低，2020年全年，東南DX7總銷量也就是千輛的水平，早已不復(fù)以往輝煌。
兩年之后，我們發(fā)現(xiàn)新研發(fā)基地并沒(méi)有成為東南汽車的新起點(diǎn)。2021年，《堅(jiān)持“3820”戰(zhàn)略工程思想精髓加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市行動(dòng)綱要》出臺(tái)，東南汽車城被賦予重要使命。不過(guò)，2019年，為了在研發(fā)上跟上主流，東南汽車最近投資1.5億元人民幣，打造了建筑面積17400.42平方米的新研發(fā)基地。據(jù)悉新研發(fā)基地在核心研發(fā)測(cè)試環(huán)節(jié)均采用國(guó)外原裝進(jìn)口設(shè)備，其中部分實(shí)驗(yàn)室的設(shè)施設(shè)備達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。當(dāng)時(shí)，東南汽車總經(jīng)理?xiàng)铠檻c在懇談會(huì)上表示：“找到適合自己的發(fā)展方向、產(chǎn)品節(jié)奏、差異化的特色和細(xì)分市場(chǎng)，提高用戶的體驗(yàn)，市場(chǎng)自然會(huì)給東南汽車好的回應(yīng)?！?
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于很多自主品牌來(lái)說(shuō)，多看看海外市場(chǎng)，也許能找一條新的生路。（責(zé)任編輯：安菲 ）
